数据表明，2014年，松下的动力电池价格平均值在315美元/kwh，LG化学价格在390美元/kwh，三星SDI在310美元/kwh，而中国的比亚迪、国轩高科、力神、ATL分别在290美元/kwh、290美元/kwh、300美元/kwh、300美元/kwh。　　韩国企业价格与中国企业价格基本非常，随着国内工厂的投产，韩国企业将与中国企业同台竞技，成本将不会更进一步减少，而中国企业由于刚开始发展，初期成本不会偏高，劣势将不会更为显著。　　上个月末，三星SDI和LG化学在西安和南京的工厂先后完工，前者生产线涵括了汽车动力电池单元与模块，年产动力电池数量充足组装4万台新能源汽车，未来还将减少生产线，扩展生产能力。

后者初期能符合5万辆新能源汽车的电池供给市场需求，谋求到2020年将生产规模扩至目前4倍以上，两者明年都将构建量产。种种迹象指出，韩国动力电池厂商布局中国市场正在加快。　　三星SDI西安工厂不仅向现有的国际企业供应电池，也与中国及世界仅次于的客车生产企业宇通、中国仅次于的卡车生产企业福田等十余家商用车及轿车企业签订了供应动力电池的协议，三星SDI还计划，自明年初起从韩国天安工厂和中国天津工厂调配并向江淮汽车获取电池，供应量每月将约数百万只。　　数据表明，今年上半年，世界主要电动汽车电池供应商市场占有率中，松下以40.4%位列第一，松下是特斯拉的供应商，凭借特斯拉的热卖，市场占有率也仅次于，此外松下也为大众、飞驰等供应电池;日本AESC和日本PEVE分别以占有率11.8%和10.4%位列第二、第三，韩国LG化学以8.8%的占有率位列第四，中国比亚迪则以7.2%位列第五，三星SDI以5.7%位列第六。

如此显然，在中国电池市场将构成LG、比亚迪、三星SDI三足鼎立的格局。　　三星和LG争相在中国建厂，无非是重视中国电动车的迅猛发展必须大量的电池来承托，而国内土地、人工、原材料成本比较便宜，建厂后的抢占市场的价格战是不可避免的。而国内厂商目前在能量密度、一致性方面还不如日韩产品，如果价格再行没有优势，存活将不会是步履维艰。

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