当前，充电桩的缺乏已沦为我国新能源汽车产业较慢发展的众多妨碍。存量设施的严重不足再加较慢减少的新市场需求，使得充电桩有可能沦为新能源汽车产业链中确定性最低的一块蛋糕！与此同时，充电桩不仅是能源所求的渠道，也是能源数据的引入端口。在数据为王的互联网时代，首度对其展开布局毫无疑问具备极强的战略意义。

　　有鉴于此，《每日经济新闻》策划了充电桩系列专题报道。其中，首篇将从宏观层面探究充电桩行业前景及投资机会；先前报导则将考古涉及上市公司。

敬请期待！　　市场现状　　充电桩也许是当前新能源汽车产业链中确定性最低的一块蛋糕！　　当前，我国新能源汽车产业于是以加快发展，而下游充电桩数量的严重不足，则沦为了制约其发展的主要瓶颈。数据表明，截至2014年底，我国电动汽车与电池设施的用料多达4:1，而标配为1:1，历史欠账相当严重；同时，新的设施建设也相当严重迟缓，而新能源汽车增量还在较慢减少。　　有业内人士告诉他《每日经济新闻》记者，历史欠账再加追加市场需求，充电桩建设缺口或触目惊心，电动汽车快速增长倒逼充电桩投资减缓，应当是产业链最确定性的投资机会，对应市场规模或在千亿元级别。　　新能源汽车光驱快速增长　　从产量数据来看，2015年3月，我国生产新能源汽车1.35万辆，同比快速增长近3倍。

其中，显电动乘用车6986辆，同比快速增长4倍；挂电式混合动力乘用车3288辆，同比快速增长4倍；显电动商用车2465辆，同比快速增长近3倍。　　另外，2015年前三月，我国总计生产新能源汽车2.54万辆，同比快速增长3倍。

其中，显电动乘用车1.11万辆，同比快速增长4倍；挂电式混合动力乘用车7257辆，同比快速增长近5倍；显电动商用车4635辆，同比快速增长近5倍；挂电式混合动力商用车2374辆，同比快速增长61%。　　从销售情况看，近两年新能源汽车销量基本维持着年底冲高、年初回升的态势。值得一提的是，2014年12月，新能源汽车销量建构了2.7万辆的历史纪录。

而2015年初的销量尽管有所回升，但同比依然快速增长了3倍，行业的疯狂程度由此可见一斑。　　此外，近期有展开草根调研的机构人士告诉他《每日经济新闻》记者，从上游动力电池厂家销售情况看，当前动力电池几乎是供不应求，一是厂家自身的生产能力严重不足，二是下游订单市场需求（大），供货紧绷的局面或将跨越2015年全年。而上游动力电池供货的短缺，也从侧面更进一步检验了新能源汽车市场需求的疯狂。

　　充电桩缺口或将约百万个　　面临如此形势，投资者不免要回答这样的增长速度否能持续下去？　　回应，有券商研究员告诉他《每日经济新闻》记者，政策扶植+油价阶段性筑底或是促成用户自由选择新能源汽车的最重要理由。其中，政策补贴及扶植堪称重中之重。在前期的推展中，国家的顶层设计将使得这一销售局面继续下去。　　上述券商研究员更进一步分析道，首先是油价阶段性筑底，从成本末端减轻了用户出售新能源汽车的疑虑；其次在政策方面，国家和地方政府扶植力度依旧相当大，全国89个样板推展城市中的49个早已实施了实施细则。

值得注意的是，政府政策于是以从生产末端希望改向基础设施建设希望和消费希望，还包括电动汽车不限行、免除高速酬劳、免行车费等，政策预期和销量减少的双向驱动使新能源汽车的热度持续上升。　　政策方面，在2015年1月的中国电动汽车百人不会论坛上，财政部经济建设司司长曾晓安回应，将尽早公布下一阶段新能源财政反对政策，的组织涉及专家完备2016~2020年新能源汽车推广应用的财政反对方案。

　　考虑到目前较低的新能源汽车基数，以及报送及地方政府的强力反对，未来5年我国新能源汽车销量保持数倍以上的增长速度理所当然是更为确定性的概念。有券商研究员分析称之为。

　　那么问题来了，新能源汽车的发展离开了不下游的充电桩等基础设施，而涉及统计资料表明，截至2014年底，我国新能源汽车保有量已多达12万辆，而充电桩数量只有大约3万个，两者之比约为4:1，相比之下多达了1:1的标配。　　回应，有业内人士指出，上述用料表明出有电池设施建设欠账相当严重，而当前新能源汽车的销量还在以同比3~4倍的速度递减，且这样的递减速度在政策扶植以及较低基数效应下还有望持续5年（至2020年）时间。上述客观事实指出，在新能源汽车保有量及新的增量背景下，充电桩缺口或将约百万级（个），考虑到历史欠账因素，后期的充电桩建设速度必定不会多达新能源汽车的销售速度。

　　天量投资短期内愈演愈烈？　　充电桩（充电站）数目的严重不足，早已对新能源汽车推展构成了相当严重的制约。而新能源汽车销售的疯狂，势必会倒逼充电桩的经常出现天量投资，这样的投资或在短期内愈演愈烈！　　有券商行业分析师告诉他《每日经济新闻》记者，这（短期内愈演愈烈）是因为：一方面新能源汽车保有量很快减少，对充电桩的市场需求刻不容缓；二是充电桩历史欠账已渐渐明朗，制约其建设的不利因素渐渐避免。

　　值得一提的是，有消息称之为，按照国务院办公厅《关于减缓新能源汽车推广应用指导意见》有关精神制订的国家级别的电池设施发展规划将要实施。上述政策纲领统一协商了报送工作关系，对涉及管理流程，技术标准都不作了更进一步完备和补足。

　　而按照国务院2012年印发的《节约能源与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》，到2015年，显电动汽车和挂电式混合动力汽车总计产销量将力争超过50万辆；到2020年，显电动汽车和挂电式混合动力汽车生产能力超过200万辆，总计产销量多达500万辆。能源局电力司副司长童光毅在中国电动汽车百人不会论坛回应，按照上述规划测算，集中式充换电站将快速增长30倍；分散式充电桩将快速增长100倍。一旦机制和体制运作做到，条件成熟，这个数字将比想象得慢。

　　新年能源汽车电池设施面对着极大的投资机会，电池设施市场规模或将超过千亿元级，而预示着国家级发展规划的实施，充电桩的天量投资也将随之爆炸。某券商行业研究员回应。

　　充电桩涉及政策　　（中央层面）　　《电动汽车科技发展十二五专项规划》　　◎2015年不少于40万个充电桩◎2015年竣工2000个电池换电站◎样板城市不少于25个　　《关于减缓新能源汽车推广应用的指导意见》　　◎驻地充电桩居多，公共充电桩辅，较慢、换电为调补，数量有助于落后◎建构高速公路城际慢充网◎完备电池设施用地政策◎地方政府要把电池设施划入城市建设规划　　《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通报》　　◎集中式电池继续执行大工业电价◎住宅继续执行居民电价◎党政机关继续执行一般工商业类电价　　充电桩商业模式创意 将出互联网+新的入口　　按照服务车辆类型和领域的有所不同，新能源电池设施一般还包括公共专用、私人出租和社会公用三类；而从建设属性来看，又可更进一步区分为公益性和和市场化两种。在建设初期，公益性电池设施对市场起着了大力的引领起到。而在地方政府的补贴下，当前的电池设施建设早已显得更加有利可图，民营资本转入动力不断加强。

　　与此同时，《每日经济新闻》记者注意到，充电桩作为智能电网的最重要组成部分，不仅是能源所求的渠道，也是能源数据流量的引入端口。在数据为王的互联网时代，首度对其展开布局，毫无疑问具备极强的战略意义。

　　政策扶植民营资本抢滩　　在今年1月举办的中国电动汽车百人不会论坛上，工信部部长苗圩认为，工信部将协商前进电池设施政策，减缓前进电动汽车电池设施发展规划，希望社会资本转入电池设施领域，强化对新型电池设施和装备技术的研发反对。　　据理解，各地方政府也在大力发售涉及受到影响政策。

例如，北京市今年将在京哈、京进等7条高速公路上创建公共充电桩。为较慢前进公共充电桩建设，北京市发改委还将在建设费用上给与30%的补贴。此外，上海、深圳等地也已实施适当的希望措施，以反对社会资本参予电池设施的建设运营。

　　地方政府的补贴减少了建设成本，而2014年发改委《关于电动汽车用电价格政策有关问题通报》（以下全称《通报》）的实施，则具体了电动汽车用电的各类电价优惠措施。《通报》认为，对于经营性集中式充换电设施用电实施价格优惠，继续执行大工业电价，并且2020年前免除缴纳基本电费。

依循规定，预计将不会增加用户购电成本18%左右，充电站的盈利模式未来将会构成良性循环。而电池设施盈利模式的显出，也调动了民营资本转入电池设施建设的积极性。　　2014年5月，国网启动京沪、青银(青岛至石家庄段)和京港澳（北京至郴州段）高速公路城际慢差使网络建设，招标规模为332套整车较慢充电桩 (型号为DC500V，250A)，总金额近1亿元，其中许继电气（000400，SZ）中标60套，占到比近20%。　　此外，《每日经济新闻》记者此前了解到，今年1月，北京丰电科技有限公司在北京华贸中心投资修建的100个充电桩和两座光伏电站已投入使用；而北京埃梅森信息技术有限公司在成都商业区修建的充电桩也将在今年落成。

　　设施运营有利可图　　那么，充电桩的盈利模式明确是怎样的呢？《每日经济新闻》记者注意到，回应，有业内分析师回应，主要可以从三方面考虑到：第一，国家电网自己投资运营，提升购电价格，赚差价；第二，公交公司（可以）变相提升电价；第三，政府必要补贴。上述三种模式，本质上都在与汽油车展开对比，比如汽油车百公里油耗10升至，成本70元左右；而特斯拉85度电可行经500公里，百公里仅有12.5度电，成本优势突显。　　安信证券以配备10个32千瓦（输入电压DC320V，电流100A）直流慢充桩的小型直流慢充电站为事例，来测算电池设施运营的经济效益。

　　根据涉及模型，得出结论如下结论：1、在16小时满负荷运营的情况下，电池电量区间15%~95%，0.3元/KWh的电池服务费，小型慢充站对60KWh车型电池，可以1.76年交还成本；对40KWh车型电池，3.2年交还成本；对20KWh车型电池，10年寿命期内亏损，如果全部资金为自有资金，则超过盈亏均衡。　　2、200公里航程的电动车可以符合绝大多数人的城市交通市场需求，对应的就是40KWh的电池容量，对电度服务费和效益展开敏感性分析，16小时满负荷情况下，0.195元的电度服务费对40KWh车型电池可以超过盈亏均衡。　　3、按照目前江苏省电池+服务费价格1.6元/度测算，在16小时满负荷运营的情况下，电池电量区间15%~95%，对20kWh车型电池，2.1年就可以返本；而在7~8小时满负荷运营的情况下，则（寿命期内）可实现盈亏均衡。

　　或出车联网最重要入口　　在较短的年限内可收回成本，充电桩建设已表明出有较好的投资效益，不过其仅次于的看点还不在于此。据理解，充电桩作为智能电网的最重要组成部分，不仅是能源所求的渠道，也是能源数据流量的引入端口。

在数据为王的互联网时代，首度对其布局，守住能源互联网入口，毫无疑问具备极强的战略意义。　　据《每日经济新闻》记者理解，在电池过程中，电动车与电池后台必须展开数据交换以掌控电流，从而可取得电动车涉及数据。

　　此外，电动车电池缴付一般不会使用手机等移动设备，比如，APP客户端。以北京为事例，电动汽车车主可以用于手机APP客户端查找充电桩的建设产于、具体位置、数量，以及电池口空闲数等信息，然后自由选择在最近的电池点展开电池。

　　倘若上述APP客户端切断了缴纳环节，毫无疑问将使得此类电池服务公司的APP沦为电动车用户的刚性市场需求，通过线上APP+电池网络+线下电池设备的O2O闭环将人、车、桩串联一起。

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